省油宝(85折加油卡项目可靠吗)

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前几天早上起床时,差评君习惯性地刷了刷朋友圈,想看看有没有发生什么大事。

结果发现好几个朋友都在为油价又涨了发出哀嚎。

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从我有记忆开始,好像油价就一直在涨,从我小时候我爸 200 元出头就能加满一箱,到现在我自己加油一箱要 500 多元,正所谓 “ 九五加满,倾家荡产 ” 。

2006 年北京汽柴油价格 ▼

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而油价一次次的上涨带来的,则是车主们对于 “ 如何省油 ” 这件事情的思考,没办法,总不能因为油价涨了就不开车了吧?

在这个过程里,无数车主想出了各种奇妙的 “ 骚操作 ” 。

比如很多的新手司机,估计都上过 “ 省油宝 ” 的当(还有节油宝、节油器之类的名字 )

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这玩意儿声称自己只要插到车上就可以节油,有同事就买了个这玩意儿装在了我车上,结果很明显,毫无作用。

同事一怒之下把它拆开后,发现它就是个小跑马灯而已,就这破玩意儿居然敢卖 24 块 8 !?

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可惜,当同事想要退货的时候,却发现早已经过了退款日期,只能含恨交了一笔智商税。

不过我相信以屏幕前各位差友的聪慧,应该没上过这东西的当吧?

有经验的老司机在省油这方面都会有一套自己的小经验小技巧。

比如对于自动挡的车来说,就有关于 “ 黄金右脚 ” 的说法:只要踩油门足够稳定,就可以比猛踩油门刹车更省油。

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还有就是常识级别的小操作:在红灯前挂空档滑行,可以有效省油。

后面这两点其实都算是比较实用,一个是尽量让发动机保持稳定适度的输出,一个是利用惯性前行来达到省油目的。

对于大部分车主而言,这两点是可以做到,但是这两个操作都挺繁琐的,为了省点钱,时时刻刻都得在意油门力度,那开车得多累啊?

更别说有些车主还要被打着各种进口名头的省油宝、节油器坑一笔,费尽心思省下来的钱等于没省。

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说来说去,要想省油,与其琢磨各种小技巧,不如从根上入手:

买一台真正省油的车。

这不,前几年国家也出台了碳中和碳达峰的政策,省油也已经成了大趋势,许多车企都开始在省油这块儿开始努力,在新能源上下功夫。

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很多懂车的差友可能也知道了,到 2035 年,很多车企就将不再生产燃油新车了,这也意味着整个市场之后将是新能源车的天下。

广义上的新能源车一般分为纯电和混动两种,乍一看纯电是最香的选择,毕竟纯电车既环保,又省钱,再加上不限号和各种补贴,这不是美滋滋?

但是你可别忘了一个问题:补能。

众所周知,纯电车香,那是在你有自己充电桩的情况下的,对于很多家住老小区,或者没有自己车位的司机们来说,那情况可能就反过来了。

家旁边有优质的公用桩还好,如果没有,那每次充个电还要去外边坐上一小时,搁谁谁也顶不住。

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更何况,对于很多身处东北,或是经常要面临长途旅行的车主而言,还要面临电池缩水、找不到桩的问题。

总得来说,在这些问题没有解决之前,纯电车和混动车的战斗就要告一段落了。

毕竟,就当下情况而言,兼顾了燃油车和纯电车优势的混动车依旧是消费者更好的选择。

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说起混动系统,就不得不提到丰田了。

早在 1995 年,欧美车企还在想方设法提升燃油发动机性能的时候,丰田就在东京车展上发布了 Prius 混合动力概念车,并于 1997 年正式下线,可谓是开创了混动的时代。

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这之后,丰田陆续推车了 Estima、皇冠等各种混动车型,经过二十多年的发展,目前丰田的混动车已经突破了 1800 万的销量。

这是啥概念呢?路上平均每 10 辆混动车里,就有差不多 7 辆顶着丰田的标志,可以说是妥妥的老大哥了。

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相较之下,国内车企对于混动系统的研究起步较晚,基本上都集中在这几年才开始发力。

只有一家车企比较特别,它早在 2009 年就开始研发混动技术,并且悄悄走到了行业的头部。

这家车企可以说是广大中国车企中最早 “ 吃螃蟹的人 ” ,它就是广汽传祺

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2009 年,传祺启动了自己的第一款混动车型的开发,并且推出了 200 台作为示范运行,5 年后,传祺又推出了国内首款增程式电动车 GA5 REV,接着他们在 2017 年对混动系统进行了升级,由增程式升级为串并联式,命名为 GMC 1.0 ,并且在 2020 年升级了 GMC 1.0 系统。

2021 年的广州车展上,广汽传祺正式宣布将加速落地 “ 智能化 混动化 ” 战略,年底就带来了他们的

战略落地首款车型:第二代 GS8 双擎系列。

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光是看图,你很难想象一款 5 米多长、 2 吨多重的中大型 SUV ,百公里加速只要 6.9 秒,百公里油耗才 5.3L ,而在媒体的极限测试下,加一箱油就能跑 2022 公里,日常一箱油也能轻松跑 1000 公里。

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那么第二代 GS8 双擎是怎么做到既省油,又有强劲的动力的呢?这就要从它的动力系统说起了。

它是国内车企之中,首次搭载了第四代增强版 THS Ⅱ丰田混动系统的车,并且配合了广汽传祺自研的 2.0TM 发动机,这套动力总成可是连丰田自己都还没用上。

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丰田的 THS 混合动力系统距今已经有超过 20 年的技术积累,在混动技术领域是当之无愧的行家。

我们都知道,不管是手动挡还是自动挡,车轮的速度都是由齿轮比和当前所选择的档位来决定的。

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一般汽车档位都是 4-6 个,再多点的就 10AT 自动挡,档位数量总是有限的。

相信大家在考驾照的时候,教练都教过你去看车速表以及听发动机的噪音来控制给油吧?这么做的原因就是你给油的速度和当前档位不匹配,需要调整。

这意味着不管挂在哪个档位,发动机都会有一段时间在低效率的速度区间工作。

而在 THS 系统中,丰田用 MG1 、MG2 等模块代替了齿轮传动结构、发电机、启动电机等构造。

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这样一来,它可以做到类似无级变速传动,每次的速度变化都可以调整相应的齿轮比,让发动机始终处于高效率的运转之中。

除了让动力系统更加高效,丰田混动的电池管理技术也已经达到了炉火纯青的地步。

电池什么时候应该输出电力、什么时候进行储电、什么时候输出燃油动力,玩了 20 多年混动的丰田一清二楚,统统拿捏得精准又到位。

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通过高效率的发动机使用以及智能的动力输出环境,THS 系统的综合工况节油率达到了 30% 以上。

这也真不是我在吹,现在全球有超过 1800 万辆车在使用 THS 系统,要是不好用,能有这么多人选择它?

除了 “ 聪明 ” 的混动系统之外, “ 强壮 ” 的发动机也是必不可少的。

广汽传祺自研的 2.0TM 发动机就是集合了广汽多年研究的结晶,拥有同级别发动机中顶尖的强劲动力。

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这两者的结合可谓是强强联手,实现了 “ 青出于蓝 ” ,把实用性和动力油耗做到了完美的配合,共同造就了强劲节油的第二代 GS8 双擎。

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如果是一般的车企,有了这么个丰田加持背书的混动系统肯定是高兴得不行,会把它当做之后的生产重点。

可是广汽传祺却有更长远的规划,双线并行,于今年四月推出了钜浪混动技术品牌。

钜浪混动除了包含与丰田合作的 THS 功率分流混动系统,还有广汽传祺自研 GMC 双电机串并联混动系统。

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今年,搭载 GMC2.0 混动系统的首款 SUV 影酷已经亮相,影豹、M8 等传祺热销车型也将陆续推出混动车型,这意味着广汽传祺成为了唯一拥有双混动技术路线的品牌。

背靠广汽强大的自主研发,同时借助丰田深耕多年的技术优势,广汽传祺在混动系统方面的实力毋庸置疑。

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而随着越来越多的车企全面进入混动领域,广汽传祺的双线并行发展路线也会逐渐体现出优势。

以丰田 THS 混动系统稳定根基,以 GMC 混动系统实现自我突破,真正成为中国混动车企之中的 “ 头号玩家 ” 。

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